丰田的Erffa被诟病价格不合理，但另一方面却一车难求，甚至出现了提价提车的现象。高端豪华MPV市场真的那么好混吗？对此，）看了下销量，表示先走，不玩了！而它的继任者V级也知道老路走不通了，国产化才是出路，所以它的定位不再是纯粹的商用车，而是类似阿尔法的高端豪华MPV。至于效果，先从骑行说起。

　　做一个成功的豪华MPV，一切都得从中后排开始，因为坐在上面的人才是真正决定车的方向的人。v级说了，要做高端MPV，中后排肯定要下不少料。第二排座椅是类似阿尔法的独立座椅。各种电动调节，通风加热都有，一键就能实现半躺状态。

　　而且周边设施也极其丰富，两侧电动滑动门，后排独立空调定位座上板，加热/冷却杯架，冰箱，脚架，头顶双天窗，小台板，iPad支架，柏林之声。和之前的唯雅诺相比偶不平衡，简直就是从经济舱升级到商务舱，体验不在一个档次。从自身来看，V级在配置体验和高级内饰感的营造上有了很大的进步。

　　但问题是，和横向竞争对手相比，够好吗？显然，这是不够的。座位还是老问题，太硬，腰部支撑不到位。当你坐进去的时候，你不会有埃尔法）座椅那种沙发般的放松感。甚至奥德赛）的座椅体验都比它好。也许V级座椅并不适合东方人的身材。另外，座椅的前后移动是手动的，这个其实无所谓。关键是太重太紧，调整的时候姿势比较别扭，相当费力。认为在商务场合需要咬紧牙关调整座位不是一件体面的事情短轴半径。

　　V级的前身Viano是一款什么样的车？它是一辆商用车辆。在欧洲，更多时候不是用来载人的。而是像）一样密封玻璃，被各行各业改造成工具车。但在新V级设计之初，奔驰就想打破这个定位，希望它能成为一款真正有人驾驶的MPV，至少在中国市场是这样。

　　不过坐进V级的驾驶座，还是有一种卡车的感觉。虽然它的内饰已经采用了奔驰最新的设计风格，但是方向盘和坐姿还是出卖了它。轿车或普通MPV的方向盘应尽量朝向驾驶员，这是最符合人体工程学的驾驶姿势。V级的方向盘对着天，加上较高的坐姿，开车就像拿着脸盆，开车姿势更像开货车。

　　我知道这种MPV，司机的感受不重要，关键是乘客舒服。从舒适性来看，V级的问题也很明显。一是悬挂滤振效果差，小振动多。车尾还是很活跃的。坐在驾驶座上可以感受到来自后悬架的震动和跳动，后排能感知到的运动更大。然后就是沉默。速度一上去，风噪就明显上来了，隔音效果肯定达不到新GL8的水平。

　　更让我困扰的是它的排气管不能安静。我已经切换到C或E驾驶模式，排气管声音还是很高。换一辆车试试也是一样。我真的很怀疑这个排气管是不是配了AMG套件。

　　要说V级最令人向往，算上第三排座位的时候，第二排人无敌，第三排V级无敌。第一个优势是空间。按照我们标准的空间测量方法，前排座椅的膝部空间调整为30cm。此时V级第三排的膝部空间为37cm，而空间不错的奥德赛只有29cm。8cm的差距已经是两个拳头大小了，差距不小。而这只是标准轴距版的数据，还不够吗？V级也有一个扩展ve

　　有人问，第三排有必要这么大吗，应该加长吗？其实这样既照顾了第三排的乘客，也让第二排的乘客有了更多的调节空间，又不影响后排的乘客。另一方面，由于V级的座椅可以通过轨道前后移动，如果第三排空间允许的话，行李箱会有更多的装载空间，可以实现人货混搭，灵活使用。所以这是V级考虑的非常好的一个方面。

　　本次活动V级的体验以骑行为主，我们试驾的时间很短。由于没开多远的距离，感觉很少，所以只说动力部分。V级唯一的动力选择是2.0T 7AT的组合，体验只是一个“顺”字，但你也可以理解为动力不够。2.0T动力开2吨重的V级有点吃力，起步的感觉不轻快。多坐几个人，权力的拖沓感会更明显。

　　好在这台2.0T发动机中段扭矩不错。提速提速后，提速反应依然灵敏，很容易加速到100 km/h以上，但也要想到，这种车如果用于商务用途，在大城市拥堵的城区和繁忙的高速公路上，难免会爬行。低速扭矩弱螺纹槽宽，起步动力差，开起来真的会很累。好在前面说了，这辆车的司机一般不是车主，职业司机应该能忍受这种力量。这里也有一个背景。在欧洲，V级侧重柴油动力，柴油发动机的动力特性其实非常适合这款车的定位。但在国内E世博官方网址是什么?，奔驰被迫推汽油版疲劳强度设计，结果并不怎么好。

　　本以为V级的出现能让丰田埃尔法紧张，结果很明显，没门！虽然奔驰在V级上注入了很多豪华精致的设计，但是在舒适性上，V级并没有完全抛弃商务车的特点，无论是细节还是底盘。但它的优点是，布尔法便宜20万，品牌还那么闪亮，当商务接待车用，形象还过得去。即使你不能从Erffa那里抢到很多买家，也许你可以从装备精良的GL8那里分一杯羹。

　　突出优点：配置丰富豪华；高档设计；巨大的空间；后排的乘坐具有极佳的开阔感。