在2020粤港澳车展上，荣威旗下高端纯电R品牌ER系列首款车型ER6正式对外亮相。

　　新车的外观采用上汽全新的“集智设计”理念，凸显纯电车型的未来感，与以往荣威旗下的纯电车型观感完全不同。前脸采用封闭式进气格栅，贯穿式装饰条连接左右两侧大灯，带来扁平的视觉效果，营造出的氛围更加新颖。

　　车身尺寸方面，荣威ER6的长宽高分别为4724/1835/1493毫米，轴距为2715毫米，从车身尺寸来看，新车将定位于纯电动中型轿车。

　　在本次车展上，官方未向外展示内饰。参考此前的消息和官图来看，新车中控台设计采用横向贯穿的平行线英寸全景AR模式虚拟仪表，后者可实现AR车道级实景导航，另外该车还运用了珠光皮料、精工金属饰板等高级装饰。

　　该车将搭载全新的HMI交互系统，可实现自然语音交互、小程序和车家互联等智能功能。据了解，该车机交互系统将提供两种的界面，即清晰简洁的A界面以及个性定制的B界面，同时能提供8种音色、百科问答等功能。

　　仅需一次唤醒，车主即可实现与车机的自然连续对话，中间被打断也能无缝衔接。新车还具备AI形象功能，用户可在手机上进行捏脸、换装，甚至能根据自己或家人的形象进行定制。

　　在程序应用方面，车机将融入支付宝小程序，只需“你好斑马”就能启动相关程序，包括订外卖、买电影票、查天气等。

　　此外，车机还能实现车与家的互联：通过接入“美的美居”和“360智能家居”智慧家居平台，可帮助用户在回家途中操控空调、灯、空气净化器、扫地机器人等智能家居。

　　新车将搭载一台73kW的驱动电机，峰值功率可达135kW，扭矩为258Nm，搭载70kWh三元锂电池组，NEDC续航里程将达到605km。官方还宣称15分钟充电200公里，将于今年7月份正式上市。

　　相当一部分自主品牌的新能源子品牌第一款车型是紧凑级纯电动轿车，荣威R也不例外。预计上市后它将成为广汽新能源Aion S的强劲对手。我在广州搭乘网约车时曾多次乘坐Aion S，对其乘坐舒适性评价也是非常高的。所以我很期待ER6和Aion S之间的对比。

　　继硬顶和敞篷后，第八代911发布又带来了第三款车身形式911 Targa 4和911 Targa 4S，让高富帅们多了一种新选择。最独特之处在于，911 Targa搭配与车身异色的宽防滚架，侧面标识“Targa”字样以示不凡，再加上环绕式后挡风玻璃，英姿飒爽，过目不忘。

　　全新911 Targa的车身延续了992车型的设计元素，与其前代车型相比，车身的前轮拱明显更加突出。LED大灯之间明显下凹的车前盖则是在致敬初代911的设计。

　　车尾采用了加宽的无级调节伸展式后扰流板和与车身无缝融合的灯带，光看尾部已经被其魅力所震慑。除了前部和后部之外，整个车身外壳现在完全由铝材制成。另外，车顶可在19秒内实现开合。

　　其内饰设计则与 911 Carrera 车型相同，灵感源于1970年代的911车型。除了保时捷特有的中央转速表之外，左右两侧的多边形液晶显示屏为无边框设计，能显示时速、水温、机油温度、油量等信息。

　　10.9英寸中央显示屏下方布置了紧凑的开关装置，上面的五个按钮用于直接操控主要的车辆功能。标配的PCM包含在线导航功能以及Apple Car Play® 等功能。

　　配置方面，新车标配了多种驾驶辅助系统。包括首次配备的Smartlift功能（前桥自动抬升功能），主动提升离地间隙，可以保存车辆曾去过的位置，并在下一次再经过该位置时自动将车辆前桥升高。

　　两款新车均标配保时捷8 速双离合器变速箱（PDK）与智能四驱的保时捷牵引力管理系统（PTM），还可选装原厂保时捷精装配件（Porsche Tequipment）和保时捷独家定制部门 Porsche Exclusive Manufaktur 配置选项。

　　Targa车型一直是911系列中的活化石，标志性的银色防滚架一直是Targa车型的标志。在此基础上新车加入了大量科技配置，让这一经典车型在新时代也能继续焕发光彩。

　　2020粤港澳车展上，全新一代路虎卫士在国内正式亮相。新车推出短轴版和长轴版两款车型。

　　全新一代路虎卫士继续保持方正硬派的形象，但相比现款车型多了更多时尚元素，整体给人感觉简洁有力。前后灯组都带有LED灯带设计，并且尾部还有外置备胎，整体视觉效果更显宽大。此外车身还提供四种选装风格，分别是探险套装、远征套装、丛林套装和都市套装，每种选装包都提供一种独特的风格，以满足消费者的个性化需求。

　　全新一代家族推出了90和110两款车身设计，对应的分别是三门短轴距版和五门的长轴距版车型。新车的长宽高分别为4758/2008/1967mm，轴距为3022mm（90车型轴距为2587mm）。110长轴距版本车型将会拥有900mm的最高涉水深度、291mm的最小离地间距、38的接近角、28的翻转角以及40的离去角。

　　全新一代路虎卫士使用了较为立体的中控台设计，相比现有的路虎车型实用性会更高，新鲜感更强。同时,新车也加入了更多的舒适与科技性配置，例如全液晶仪表盘、电子挡把、带温控显示屏空调面板等，相比现款车型来说要现代不少，这也让卫士更有底气对抗同级对手。

　　全新一代路虎卫士车型采用了D7x全铝架构，开始采用承载式车身结构，并搭载第二代智能全地形反馈适应系统的四驱系统，可选装Active Locking后差速器。动力方面,全新卫士110汽油版车型将会配备3.0T 400Ps 直列六缸增压发动机最大功率406马力、最大扭矩550牛米，以及一款300Ps的四缸增压发动机。而柴油版车型将会配备2.0T 240Ps 发动机，最大功率284马力、最大扭矩430牛米，以及低功率版的200Ps车型。均匹配8挡自动变速箱。

　　承载式车身、大圈薄胎，即使外观还是这么方正，但全新卫士已不再硬派。新车摒弃了很多硬派越野车的元素，转而为实用性做出更多的妥协，这是市场逼着路虎卫士转型升级的结果。

　　2020粤港澳车展上，我们太平洋汽车前方团队拍摄到了国产版奔驰EQC。据悉，EQC350为低续航版本车型，其外观与400车型相比，进行了小幅调整；而动力参数上，数值略有下调。

　　外观上，根据此前获取的资料表示，EQC350整体设计与400一样，很大程度的还原了Generation EQ概念车的设计语言，其中前脸的样貌相当前卫科幻，LED日间行车灯横贯左右，盾形的格栅镶嵌着抢眼的星辉大标，下方U字型的亮黑色面板两头分别与左右大灯相连。

　　不过在细节上，新车的中网格栅换装了多条幅镀铬样式，并取消了前保险杠贯穿式的镀铬饰条。

　　车身侧面，EQC的车身比例和轮廓与自家同为中型SUV奔驰GLC有着异曲同工之妙，两车侧面较为明显不同在于原厂轮毂样式和D柱设计。EQC有着更加顺滑动感的D柱造型，更追求流线型的设计也为EQC带来了SUV里极低的风阻系数：0.28Cd。轮毂部分，新车由于定位的原因，采用了区别于400车型的样式。

　　新车尾部设计同样简约，造型敦实饱满，横贯式尾灯组与前脸的日行灯前后呼应，点亮后有很高的辨识度，而车尾处的“EQC 350”标识表明了其身份。

　　动力方面，EQC350依然会搭载双异步感应电机，但动力参数较EQC 400车型略有下调，因此其最大功率将低于300kW（408PS），峰值扭矩低于765Nm。

　　EQC增加了入门车型后门槛降低，但是仍然保持了极具辨识度的外观和豪华的内饰。唯一的缺点可能还是续航里程依然不够用，就看奔驰何时推出EQC的长续航车型了。

　　太平洋汽车前方团队拍摄到了宾利欧陆GT V8（现款国内仅上市了W12版本，而此次V8版本为首次国内上市）共推出硬顶版与敞篷版共2款车型，售价260.90-287.00万元。据悉，新车较W12版本，外观细节上进行了小幅调整。

　　欧陆GT的V8车型沿用了目前在售W12车型的外观设计，仅在细节处做出调整。双门硬顶与敞篷版前脸造型一致，是典型的宾利家族式模样：近似矩形的大尺寸中网，配圆形LED矩阵式前大灯组。前包围线条简单却十分凌厉，扁平狭长的梯形进气格栅让强悍的动力系统更好地散热。

　　腰线从前翼子板前端出发，与外凸的后翼子板相接带来了“力量之美”，前翼子板处还贴上“V8”标识以表身份。车身侧面修长的车头搭配溜背式造型的造型（双门硬顶版）相当舒展协调，也与高性能GT跑车的定位契合。

　　车尾造型亦与现款在售的W12版本相同，排气布局有所修改，采用一套尾喉为椭圆形的双边双出排气，而W12版本则是用左右各一个硕大的椭圆形装饰罩，内部隐藏着双边双出排气。

　　内饰的设计充满了奢华的风味，中控为环抱式风格，材质用料和配色代表了民用量产车里最豪华的水准。12.3英寸的中控屏能够翻转，背面是三块分别显示温度、指南针和计时器的钟表，让中控风格能够随意地在科技感与机械感间切换。空调出风口为宾利标志性的圆形镀铬设计。

　　车内配置方面，新车标准配置可提供7种漆面颜色，5种真皮颜色，以及一套标准配色方案；还可提供名为“直纹胡桃木”的内饰装饰面板。而舒适配置方面，新车还可选择氛围灯套件、感应式手机充电器、迎宾灯、空气进化器以及宾利旋转显示屏。

　　动力方面，宾利欧陆GT V8版本这副4.0T引擎最大功率405kW（550PS），峰值扭矩770Nm，带闭缸技术，支持在一定工况条件下最多关闭4个气缸。匹配一套主动式四驱系统以及空气悬挂官方0-100km/h加速时间，双门硬顶版为4.0s，敞篷版4.1s。

　　全新宾利欧陆GT V8的发动机早已在GT3赛车上运行了一年有多，可靠性可以说非常有保障，加之今年年初搭载这款发动机的宾利欧陆GT3赛车在澳大利亚巴瑟斯特夺冠，使得全新宾利欧陆GT V8拥有了冠军车的光环。

　　6月20日，保时捷在公告开幕的粤港澳大湾区车展上带来了Taycan入门版车型Taycan 4S车型，这也是该车在国内的首度公开亮相。此前，保时捷已公布了该车在国内的售价为114.80万元。据悉，Taycan将于今年年中在国内开始交付。

　　全新Taycan以清晰简洁的设计开启了一个新的时代，并同时传承了保时捷独特的设计基因。从正面看，轮廓鲜明的翼子板强调了扁平而宽阔的车身。从侧面看，动感的车顶线条呈现向车尾下行的溜背造型。雕塑感的车身两侧也极具特色。纤长的座舱、内收的 C 柱和突出的翼子板肩部勾勒出保时捷特有的车尾轮廓。此外，Taycan 车尾还采用了嵌入贯穿式灯带的玻璃质感 “PORSCHE” 标志。

　　区别于Turbo和Turbo S车型，Taycan 4S亦可通过独特的外观细节识别身份，包括经空气动力学优化的19英寸Taycan S Aero车轮，红色制动卡钳塑造独特外观，采用全新几何学的前包围，以及黑色的侧门槛和后扩散器。带保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus）的LED大灯为标配。

　　全新设计的驾驶舱结构十分简洁，开启保时捷内饰新时代。独立的曲面组合仪表处于仪表板的最高点，凸显了以驾驶者为中心的设计理念。中央的10.9英寸信息娱乐系统显示屏和选装的副驾驶侧显示屏组合成一个整体的黑色面板外观玻璃带。Taycan 4S标配部分使用线向电动调节和记忆功能组件的前排舒适座椅。在全新 Taycan 上，保时捷首次提供完全不使用真皮的内饰。由创新的回收材料制成的座椅内饰与这款纯电跑车的可持续理念相得益彰。

　　全新Taycan 4S拥有车系的诸多性能优势：震撼的加速，跑车典型的牵引力表现，以及出众的持续功率输出。后桥上的永磁同步电机有效长度为 130 mm，比Taycan Turbo S 和 Taycan Turbo 的后桥电机短了80mm。全新Taycan 4S前后桥上的脉冲控制逆变器分别可实现300A和600A的电流峰值。前后桥上的永磁同步电机组成了一套四轮驱动系统，搭配后桥上的两速变速器，使得全新Taycan 4S的驱动装置具备了旗舰车型的技术亮点。智能的充电管理和标杆的空气动力学同样是一脉相承的家族特色。

　　保时捷电动车的一大特点是，它首先是一辆保时捷，然后才是一辆电动车。所以我们从Taycan上很容易发现很多保时捷的元素，开起来也保留了保时捷的动感，即使是最低配的车型也不例外。

　　兰博基尼在今日开幕的粤港澳大湾区车展上带来了后驱的RWD车型，早前，官方已经公布新车在国内的指导价为254万元。

　　外观方面，HuracanEvoRWD前脸相较Huracan Evo少了一些“Y”字形的元素，看起来没有那么凶悍而富有攻击性。新车长宽高分别为4520/1933（不含后视镜）/1165mm，轴距为2620mm，整备质量仅1389kg。

　　车尾最大的变化来自于全新设计的扩散器造型，并提供与车身同色的选装。新车标配双五辐19英寸轮毂，匹配倍耐力P Zero高性能轮胎，前胎规格245/35 R19，后胎规格305/35 R19。此外，新车还提供20英寸轮毂及碳陶瓷刹车盘可选。

　　动力方面，Huracan Evo RWD依然搭载与Huracan Evo同排量的5.2L V10自然吸气发动机，但参数略有下调，最大功率449kW(610PS)，最大扭矩560Nm，匹配的是7速双离合变速箱最高车速325km/h，0-100km/h加速仅需3.3s。新车依然采用前后双叉臂式独立悬架，并提供电磁减振器和LDS动态转向系统可选。

　　后驱的小牛相比四驱会更加难以控制，因为高达449kW的动力会全部释放到后轮。所以来到Huracan Evo RWD的驾驶座上，千万不要贸然踩油门。

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